НА САМОЛЕТЕ АНТ-25

В Николаевском районе отметили 90-летие легендарного перелета экипажа Чкалова

Летом 1936 года небольшой остров Удд (ныне Чкалова) в устье Амура оказался в центре внимания всего мира. Именно здесь завершился легендарный беспосадочный перелет на самолете АНТ-25 экипажа в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова,  . . .

открывший новую страницу в истории отечественной авиации.                                                                         

Губернатор края Дмитрий Демешин побывал на месте посадки самолета в эти юбилейные дни.                                                                           

– Сегодня мы вместе с потомками Героев Советского Союза почтили память этих великих людей. Они делали все для страны. После их легендарного перелета молодежь захотела заниматься летным делом, стать такими же великими, как Чкалов, Беляков и Байдуков. Именно эти герои за несколько лет до начала Великой Отечественной войны заложили правильное отношение людей к развитию летного дела, благодаря чему Советский Союз был готов встретить фашистских захватчиков и, в конечном итоге, одержал над ними победу, – подчеркнул Дмитрий Демешин.                                                                                                      

ТРИ ТОВАРИЩА                                                                              

 История сверхдальнего, беспосадочного перелета экипажа Валерия Чкалова началась задолго до июня 1936 года. Это был не просто смелый эксперимент советских летчиков, а часть большой государственной программы по развитию авиации. В те годы между ведущими мировыми державами развернулось настоящее соревнование за покорение новых воздушных маршрутов и установление рекордов дальности полетов.                                                                             

Специально для подобных задач советские конструкторы под руководством Андрея Туполева создали самолет АНТ-25. Машина отличалась необычайно большим размахом крыла, увеличенным запасом топлива, имела хорошую аэродинамику и могла находиться в воздухе значительно дольше большинства самолетов своего времени.                                                                     

Однако путь к знаменитому перелету оказался далеко не простым.

Первоначально выполнить сверхдальний перелет должен был экипаж под руководством Сигизмунда Леваневского, в состав которого входил Байдуков. Попытка завершилась неудачей: после вылета обнаружилась техническая неисправность, и самолет был вынужден вернуться. После этого Леваневский отказался от перелета на АНТ-25, заявив, что считает самолет «ненадежным для дальних перемещений».                                                                             

Именно тогда в судьбе будущего полета произошло одно из самых важных событий. Георгий Байдуков прекрасно знал этот самолет. Он участвовал в его испытаниях и был уверен, что причиной неудачи стала не конструкция машины, а возникшая неисправность, которую можно устранить. Он продолжал верить в АНТ-25 и понимал, что машина способна выполнить поставленную задачу.                                                                            

Байдуков предложил кандидатуру Валерия Чкалова в качестве командира экипажа. Хотя тот уже был тогда знаменитым летчиком-испытателем, опыта дальних перелетов у него практически не было. Зато его мастерство пилотирования и умение принимать мгновенные решения в сложнейших ситуациях не вызывали сомнений. Сам Георгий Филиппович был мастером «слепых» полетов и к тому времени освоил технику пилотирования на 16 типах самолетов.                                                                               

Третьим членом экипажа стал штурман Александр Беляков. Сочетание опыта Байдукова, летного мастерства Чкалова и высочайшей штурманской подготовки Белякова впоследствии позволило выполнить полет, который вошел в мировую историю.                                                                        

Первоначально летчики хотели лететь через Северный полюс в Америку, но руководство страны посчитало такой маршрут слишком рискованным. Поэтому было принято решение сначала выполнить перелет по территории Советского Союза на Дальний Восток. Лишь после успешного завершения этого маршрута экипаж получил разрешение на знаменитый полет через Северный полюс в Соединенные Штаты.                                                                                                         

20 июля 1936 года самолет АНТ-25 поднялся в небо с подмосковного аэродрома. За 56 часов 20 минут экипаж преодолел 9347 км над тайгой, болотами, горами и морями.                                                                        

Полет проходил в крайне сложных условиях. Летчикам приходилось работать практически без отдыха, постоянно следить за состоянием двигателя, расходом топлива и погодными условиями. Они выполнили полетное задание, сбросив вымпел над Петропавловском Камчатским и приняли решение продолжить перелет до Хабаровска.                                                                           

Однако густой туман над побережьем Охотского моря внес серьезные коррективы в планы летчиков. Видимость резко ухудшилась, а поиск подходящего места для посадки становился все более сложной задачей. Летчикам удалось найти небольшую песчаную косу на острове Удд. Фактически это была единственная возможность безопасно посадить самолет. Сегодня сложно представить, насколько рискованным было такое решение. Любая ошибка могла закончиться катастрофой.                                                                    

Посадка прошла успешно. Но впереди экипаж ожидала еще одна непростая задача. Чтобы самолет смог вновь подняться в воздух, требовалась полноценная взлетная полоса. Ее строительство стало общим делом военных, местных жителей и всех, кто оказался рядом. Люди вручную выравнивали площадку, укладывали деревянный настил и готовили самолет к дальнейшему перелету.                                                                              

После строительства временной взлетной полосы самолет смог продолжить полет. Успешное завершение дальневосточного маршрута стало убедительным доказательством надежности советской авиационной техники и профессионализма экипажа. Уже спустя год Чкалов, Байдуков и Беляков совершили перелет через Северный полюс в Соединенные Штаты, навсегда вписав свои имена в мировую историю авиации.                                                                              

НАЧАЛАСЬ КРОПОТЛИВАЯ РАБОТА                                                                         

Сегодня о тех событиях 1936 года напоминают памятники, архивные документы и воспоминания очевидцев, однако сохранить эту память удалось во многом благодаря людям, которые посвятили годы изучению истории знаменитого перелета. Один из таких людей – Александр Шемелин. Авиатор, общественник, филателист и хранитель истории Чкаловского перелета.                                                                   

– В начале 1980-х годов я часто бывал в музее, где собирались местные филателисты. Там познакомился с удивительным человеком энциклопедических знаний, краеведом Владиславом Иннокентьевичем Юзефовым. Именно он рассказал мне о приближающемся 45-летии Чкаловского перелета, – рассказал он.                                                                        

После этой встречи Александр Шемелин перечитал книгу Георгия Байдукова, посвященную перелету. Ему захотелось узнать об этих событиях гораздо больше.                                                                          

С того момента история легендарного перелета стала для Шемелина не просто интересной темой, а настоящим увлечением, которое продолжается уже многие десятилетия.                                                                          

В начале 1981 года Николаевск-наАмуре начал подготовку к празднованию 45-летия легендарного перелета. В этой работе приняли участие краеведы, сотрудники музея, представители общественности и просто неравнодушные жители. Среди них оказался и Александр Шемелин. Тогда он еще не догадывался, что впереди его ждут встречи с участниками тех событий, активное участие в создании памятника и многолетняя исследовательская деятельность.                                                                            

Задача состояла не только в проведении юбилейных мероприятий, но и в организации места, которое на долгие годы сохранит память о людях, вписавших Николаевский район в историю отечественной авиации.                                                                            

Инициатором этой масштабной работы выступил Вадим Александрович Романюк – талантливый инженер и энтузиаст авиационной истории. Впоследствии на базе Николаевского авиаотряда – самого северного в Хабаровском крае – он создал музей авиационной техники под открытым небом. Именно благодаря настойчивости этого энтузиаста идея создания памятника обрела реальное воплощение. Началась кропотливая работа: сбор архивных материалов, переписка с участниками перелета и их семьями, уточнение исторических деталей.                                                                       

Особую роль в этом процессе сыграло общение с Георгием Филипповичем Байдуковым и Александром Васильевичем Беляковым. Легендарные летчики поддержали начинание николаевцев и передали оригинальные чертежи самолета АНТ-25. По ним впоследствии была изготовлена уменьшенная копия знаменитой машины, которая и стала центральным элементом будущего памятника.                                                                      

Вадим Романюк изготовил уменьшенную копию АНТ-25, обеспечив максимальное соответствие самолета историческому прототипу.                                                                  

– Это была работа, в которую каждый вкладывал душу. Хотелось сделать не просто памятник, а символ исторического события. Мы собирались создать его не для себя, а для будущих поколений, – отметил Александр Шемелин.                                                                             

Первоначально памятник планировали установить непосредственно на острове Чкалова (так с 1936 года стал называться остров Удд), где завершился знаменитый перелет. Однако от этой идеи пришлось отказаться. Рассматривался вариант доставки остова памятника в бетонном исполнении на внешней подвеске вертолета Ми-8, но расчеты показали, что конструкция получится слишком тяжелой.                                                                            

ПЕРВЫЕ ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ                                                                            

Как рассказал Александр Шемелин, вскоре после посадки самолета АНТ-25 к острову Удд подошли военные корабли, участвовавшие в учениях Тихоокеанского флота, в том числе подводная лодка Щ-117 под командованием будущего Героя Советского Союза Магомеда Гаджиева, погибшего при выполнении боевого задания на Черном море в 1942 году. Моряки установили металлическую конструкцию с изображением самолета, увековечив подвиг советских летчиков. Со временем под воздействием сурового дальневосточного климата этот первый памятник начал разрушаться. О его существовании знали немногие. Спустя десятилетия энтузиасты решили вернуть этому месту первоначальный облик.                                                                            

– Мы с Владиславом Юзефовым и Вадимом Романюком отправились туда еще до приезда Георгия Байдукова, это был 1981 год, – вспомнил наш собеседник. – Осмотрели памятный знак, который установили моряки Тихоокеанского флота через месяц после отлета Чкалова, восстановили металлический силуэт самолета, облагородили территорию. При реставрации шеста установили табличку с надписью, гласившей: «На этом месте 22 июля 1936 года в 13.45 по московскому времени в сплошном тумане, с исключительным мужеством и мастерством В.П. Чкалов произвел посадку самолета АНТ-25 СССР №025, закончив первый в истории авиации сверхдальний беспосадочный перелет протяженностью 9 374 км, из них 5 140 над морями Северного Ледовитого океана и Охотским морем».                                                                     

Кульминацией многомесячной подготовки к 45-летию перелета стал приезд Георгия Байдукова в Николаевскна-Амуре. 13 августа 1981 года на привокзальной площади, напротив здания старого аэропорта Николаевска-наАмуре, была торжественно установлена стела с фигурой самолета АНТ-25 и памятной мемориальной доской в честь 45-летия легендарного перелета.

Почетное право открытия памятника было предоставлено Георгию Байдукову. Тогда он признался: «Все время, всю жизнь я мечтал о поездке сюда. Меня тянуло посмотреть, где так гостеприимно приняла нас сначала земля, а потом замечательные люди…»                                                                            

Сегодня памятник расположен в районе автобусной остановки «Чкаловская» и остается одним из главных мемориалов, напоминающих о героизме и выдающемся достижении советских летчиков.                                                                          

В те же дни Байдукову и Белякову были присвоены звания первых почетных граждан Николаевского района. Так появилась добрая традиция отмечать людей, оставивших заметный след в истории этих мест.                                                                                               

ЮБИЛЕИ, КОТОРЫЕ ОБЪЕДИНЯЮТ ПОКОЛЕНИЯ                                                                                 

Подготовка к 45-летию перелета стала лишь началом большой работы по сохранению исторической памяти. Для жителей Николаевского района юбилейные мероприятия превратились не просто в дань уважения легендарному экипажу, а в возможность лично встретиться с людьми, чьи имена уже стали частью истории отечественной авиации.                                                                           

Приезд Георгия Байдукова, безусловно, стал главным событием тех дней.

Для многих жителей района это была уникальная возможность увидеть человека, который вместе с Валерием Чкаловым и Александром Беляковым совершил перелет, прославивший Советский Союз на весь мир.                                                                      

– Он оказался удивительно открытым человеком, очень простым и доброжелательным. Без всякого высокомерия, – вспоминает Александр Шемелин. – С удовольствием рассказывал о перелете. Удивляло, насколько хорошо Георгий Филиппович помнил даже самые, казалось бы, незначительные детали. Было видно, что для него это не просто страница биографии, а часть собственной жизни. Он охотно общался с жителями города, отвечал на вопросы, делился воспоминаниями и с большим интересом знакомился с тем, как в Николаевском районе сохраняют память о событиях 1936 года.                                                                             

С годами памятные мероприятия не прекращались. К юбилейным датам проводились встречи, выставки, музейные экспозиции, уроки памяти, продолжалась исследовательская работа. Александр Шемелин неизменно принимал участие в организации этих событий, пополняя архив новыми документами, фотографиями и воспоминаниями.                                                                  

Особое место в этой работе занимали встречи с родственниками участников легендарного перелета. Они приезжали на юбилейные мероприятия, делились семейными воспоминаниями и принимали участие в памятных событиях.                                                                   

 – Нужно рассказывать людям, как все происходило на самом деле, показывать документы, фотографии, приглашать молодежь в музеи, – продолжает Александр Шемелин. – Только тогда память будет жить. Иначе даже самые великие события со временем превращаются всего лишь в несколько строк в учебнике.

Валерия ЮЗЕФОВИЧ, Николаевск-на-Амуре

Фото из личного архива А.Ю. Шемелина

Газета «Приамурские ведомости», № 30 (8521) 2026 года

г. Хабаровск