ПО ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМУ КРАЮ
  |
В Госархиве рассказали о полетах легендарных летчиков через всю страну В 1930-х годах Валерий Чкалов, Михаил Водопьянов, Сигизмунд Леваневский и другие советские летчики стали известны всему миру. Их беспосадочные полеты из Москвы на Дальний Восток, Северный полюс и в Северную Америку, продолжавшиеся по несколько дней, . . . впечатляли воображение современников. Подвиги этих выдающихся авиаторов продолжили женщины-летчицы Полина Осипенко, Валентина Гризодубова и Марина Раскова. СТАЛИНСКИМ МАРШРУТОМ 20 июля 1936 года экипаж самолета АНТ-25 в составе командира Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова вылетел по маршруту Москва – Земля Франца-Иосифа – Северная Земля – Петропавловск-Камчатский – Охотское море – Хабаровск. Спустя два дня самолет уже летел над Охотским морем. Там он попал в мощный циклон, сопровождавшийся сплошной облачностью, туманом и проливным дождем. Видимость упала до критической. Валерий Чкалов принял решение снизиться и идти буквально в нескольких метрах над водой. Это был так называемый бреющий полет. При попытке набрать высоту началось сильное обледенение. Корпус самолета быстро покрылся льдом, машина стала тяжелее, изменилась аэродинамическая ситуация. В этих условиях командир принял решение искать место для вынужденной посадки. Самолет приземлился на песчано-галечную косу острова Удд, который находится в заливе Счастья Охотского моря, на территории современного Николаевского округа Хабаровского края. При посадке одно из колес шасси налетело на камень и оторвалось. Чтобы снова подняться в воздух, летчикам потребовалось починить сломанное шасси. Им также пришлось с помощью местных жителей и пограничников построить импровизированную взлетную полосу длиной в полкилометра из гальки и бревен. Взлететь самолет смог только 2 августа. Одной из точек на обратном пути летчиков в Москву после рекордного перелета стал Хабаровск. Валерий Чкалов выступил перед жителями города на митинге в Центральном парке культуры и отдыха (в настоящее время – Хабаровский краевой парк имени Н.Н. МуравьеваАмурского). В память об этом событии там впоследствии установили памятный знак (обелиск) с мемориальной доской, на которой высечено: «Здесь 2.VIII.1936 г. на митинге, посвященном окончанию перелета по [сталинскому] правительственному маршруту, выступил великий летчик нашего времени В.П. Чкалов». Перелет Валерия Чкалова из Москвы на Дальний Восток стал мировым рекордом по дальности беспосадочного полета (9 374 км за 56 час. 20 мин.). Он продемонстрировал возможности советской авиации и мастерство пилотов, действовавших в сложнейших условиях. За этот подвиг всем членам экипажа присвоили звание Героя Советского Союза. Также этот рейс послужил репетицией для знаменитого трансполярного перелета в США, который тот же экипаж совершил в 1937 году. Впоследствии в честь легендарного летчика был переименован остров Удд, названы улицы и площади российских городов, воздвигнуты мемориалы. На острове Удд (Чкалова) и в Николаевске-на-Амуре установлены памятные знаки, связанные с беспосадочным перелетом экипажа самолета АНТ-25. САМОЛЕТ «РОДИНА» Через два года жители нашего региона смогли увидеть продолжательниц дела Валерия Чкалова – летчиц Валентину Гризодубову, Марину Раскову и Полину Осипенко. 24 сентября 1938-го они поднялись в небо с Щелковского аэродрома, чтобы совершить беспосадочный перелет на самолете АНТ-37бис «Родина» по маршруту Москва – Дальний Восток. Руководила полетом командир экипажа В.С. Гризодубова. Вторым пилотом была П.Д. Осипенко, штурманом – М.М. Раскова. Конечной точкой их беспосадочного полета должен был стать Комсомольск-на-Амуре. Полет проходил в сложных условиях. Почти сразу возникли серьезные трудности: из-за плотной облачности самолет начал обледеневать, затем вышла из строя вся бортовая радиоаппаратура (включая радиокомпас). 25 сентября на подлете к Комсомольску-на-Амуре топливо стало заканчиваться и самолету пришлось совершить аварийную посадку в тайге – на заболоченную поляну (марь) в районе реки Амгуни, на территории Кербинского района Дальневосточного края. Из-за отказа радиосвязи о судьбе экипажа сначала ничего не было известно. Полет и последующие поиски пропавшего самолета освещались на страницах газет, хранящихся в Государственном архиве Хабаровского края. В заметке, опубликованной 27 сентября 1938 года в «Тихоокеанской звезде», сообщалось: «В течение всего дня 24 сентября штабом перелета непрерывно поддерживалась радиосвязь с самолетом «Родина». В 6 час. 05 мин. и в 6 час. 53 мин. московского времени 25 сентября были приняты от самолета две радиограммы с просьбой дать пеленги с целью определения местонахождения самолета. В дальнейшем связь с самолетом прекратилась. Место посадки самолета не установлено. Ведется непрерывное наблюдение за эфиром и организованы розыски самолета». 3 октября самолет наконец удалось обнаружить. В заметке «Тихоокеанской звезды» от 5 октября сообщалось, что «в 13 часов 30 минут [3 октября] по местному времени пилоты Сахаров и Бурлаков обнаружили в районе Дуки, в 160 километрах севернее Комсомольска, самолет «Родина». В этой связи необходимо отметить и трагическое происшествие, которое произошло во время спасательной операции. 4 октября над тайгой столкнулись два самолета (ТБ-3 и «Дуглас»). Катастрофа произошла из-за того, что оба они без разрешения вылетели к месту посадки «Родины». Командующий ВВС 2-й отдельной Краснознаменной армии Яков Сорокин и Герой Советского Союза Александр Бряндинский, находившиеся на борту «Дугласа», погибли. Всего эта авиакатастрофа унесла жизни 16 человек. 7 октября летчиц доставили в поселок Керби, откуда они приехали в Хабаровск. Там на митинге командир экипажа Валентина Гризодубова подвела итоги полета: «Товарищи! Задание, порученное нам партией, правительством и великим Сталиным, экипаж самолета «Родина» выполнил. Из сердца нашей страны – Москвы на Дальний Восток пронесли мы на крыльях любимое всеми, дорогое имя – Родина. Мы пересекли нашу страну с запада на восток за 26 часов 29 минут. По прямой мы прошли 5 947 километров, по ломаной – 6 450 километров. Мы рапортуем своей Родине: задание выполнено». Экипаж установил женский мировой рекорд дальности полета. Для своего времени это был настоящий прорыв. Успех женского экипажа получил широкий резонанс. Покорительниц неба по пути в Москву на станциях встречали толпы людей. 2 ноября 1938 года В.С. Гризодубова, М.М. Раскова и П.Д. Осипенко стали первыми в СССР женщинами, удостоенными звания Героя Советского Союза. В 1939-м, после гибели знаменитой летчицы в авиакатастрофе, указом Президиума Верховного Совета РСФСР имя Полины Осипенко было присвоено населенному пункту и району Хабаровского края. Поселок Керби стал селом имени Полины Осипенко, а Кербинский район – районом имени Полины Осипенко. НАШ ПРОЕКТ Беспосадочные полеты отважных советских пилотов из Москвы в наш регион стали важнейшими событиями в истории Дальневосточного края – одного из крупнейших субъектов на востоке страны, существовавшего с 1926 по 1938 год. В 2026-м Государственный архив Хабаровского края при поддержке фонда «История Отечества» в рамках нацпроекта «Молодежь и дети» подготовил выставочный проект «По Дальневосточному краю», посвященный 100-летию со дня образования этой территориальной единицы в составе РСФСР. Основанный на уникальных архивных документах и материалах, он рассказывает о развитии региона в 1926–1938 годах.
Сергей БОГДАНОВ, ведущий археограф Госархива края Фото Госархива края
Газета «Приамурские ведомости», № 43 (8534) 2026 года г. Хабаровск
|
